1.治标也治本型。

大力发展市内轨道交通，拆除城中村，疏通一切可以疏通的环节，构建地面、地下双层网状密集式交通。大幅提高城区内趴车价格，每小时10元起跳，超过3小时再有调整。不过对于early bird，即早上7点进入车库的车辆，停车费优惠。同时，在城内外临界区域建设大面积停车场或者停车楼，收取象征性停车费。这一想法是借鉴华盛顿的管理模式，鼓励大家在郊区开车，而进城搭乘公共交通。而且如果使用公交卡（不论地铁还是汽车），都可以在停车场免费停车一天。这样，进入城区的车辆会自动减少，交通怎能不缓解？

2.以毒攻毒型。

不实行尾号禁行，完全放开车辆行驶限制，同时不通过车船使用税和油价进行人为干预。这样做的结果就是，整个道路堵成停车场，那么就会有一部分人自动选择公共交通。这样做的好处就是发展汽车工业，同时政府不挨骂。反观现在的北京，限号的结果就是增加人均汽车拥有量，但是对缓解交通没有任何作用。原因就是我们限号，但是不限量。如果不对路面行驶汽车做一个总量的限制，如上海的牌照费，那样只是鼓励有钱人多买车罢了。路面行驶的汽车仍会越来越多，难道最后政府实行单双号？所以，与其这样变相刺激大家买车，造成潜在的交通拥堵，不如放开，也许一段时间内会让交通状况更糟，但相信否极泰来，堵，也有一个限度，最多不过是无路可走。

3.一劳永逸型。

汽油涨价。没错，你有钱，或者你公款开车，或者你能报销，但总有人会心疼汽油钱而减少开车出行频率，对吧？都舍不得开车了，何来堵车？

4.断子绝孙型。

再弄几个西直门桥，或者设置无数的平面交通，平面几何不好的司机堵死几个算几个。然后剩下的就是高素质的，高考理科状元型的智慧型司机，道路应该就通畅了吧？

不过，以上这些意见成立的前提是，有一个完善的，运行顺畅的公共交通体系。如果没有这些基础保证，堵，就是堵，什么办法也是白搭。